DFM-Durchflussmesser an jedem Motor senkten den Verbrauch bereits in den ersten zwei Wochen um fast 60 %.

2.200 DUT-E-2Bio-Differenzsensoren halbierten die abgepumpten Mengen und senkten die Versicherungskosten für die Fracht deutlich.

Eine einzelne DUT-E-GSM-Einheit mit integrierter GPS-Ortung optimierte die Einsatzrouten und reduzierte die Kraftstoffkosten um 45 %.

DUT-E-2Bio-Sensoren und CANUp-Gateways stoppten Unterbefüllung und sicherten eine unterbrechungsfreie Stromversorgung.

DFM-CAN-Durchflussmesser mit S6 Technology machten den realen Verbrauch in Höhe der Hälfte der dokumentierten Norm sichtbar.

DFM D Durchflussmesser an Traktoren und Baumwollerntemaschinen stoppten den Kraftstoffdiebstahl und senkten die Kraftstoffkosten um 30 %.

DFM Durchflussmesser an den Gleisbaumaschinen senkten den Verbrauch in vier Monaten um 20 % und steigerten die Leistung um 10 %.

Batteriebetriebene DUT-E S7 Sensoren und Routenüberwachung beendeten Diebstahl und Umwege – Kraftstoffkosten −25–30 %.

Werkseitig konfigurierte DUT-E AF Sensoren mit 960 mm ersetzten Schwimmersensoren, die einen hohen, schmalen Tank nicht messen konnten – bei rund 40 % geringeren Kosten.

DUT-E Sensoren an 150 Lichtmasten lassen die Disposition nur bei Bedarf nachtanken – Kraftstoff- und Servicekosten −20 %.

Batteriebetriebene DFM Zähler an MTZ- und John-Deere-Traktoren brachten 20–30 % Kraftstoffersparnis und amortisierten sich in zwei Monaten.

Die DUT-E ATS Station verkürzte die Tankkalibrierung von 90 auf 30 Minuten – Komplettinstallationen dauern nur noch halb so lange.

DUT-E 2Bio S7 Funksensoren ersetzten Peilstäbe und Logbücher durch Live-Füllstand, Volumen und Temperatur in jedem Tank.

Kraftstoff-, Motorstunden- und Batteriedaten von Genie-Bühnen senkten die Betriebskosten um 10 % und schufen die Basis für vorausschauende Wartung.

Ein CANUp Gateway und ein MasterCAN DAC15 lassen den Leasinggeber Lkw per SMS stilllegen – erst nach fünf Minuten Stillstand.

DFM Marine Hochleistungs-Durchflussmesser an Muldenkippern und Baggern liefern Live-Daten zum Kraftstoff pro Tonne für das Effizienzmodell des Steinbruchs.

Ein DFM D S7 Durchflussmesser und ein NMEA-2000-Wandler bringen den Live-Verbrauch auf ein Raymarine-Display – vom Eigner selbst eingebaut.

MasterCAN Wandler und kontaktlose Leser lieferten CAN/J1708-Kraftstoffdaten an die Tracker von VDL- und Volvo-Bussen für ein Eco-Driving-Programm.

Ein DFM 500D Durchflussmesser ersetzte die Normabrechnung an einem Lamborghini R8-265 – der reale Verbrauch lag unter der Norm, das Abzapfen hörte auf.

Gemessener Verbrauch und Abzapfalarme an CAT-Notstromaggregaten stoppten das Abzapfen und senkten die Kraftstoffkosten um 23 %.

Füllstandsensoren in vier Tanks und Durchflussmesser an vier Cummins-Aggregaten beseitigten das Abzapfen und senkten die Kraftstoffkosten um 16 %.

DFM Durchflussmesser an 40 netzfernen GSM-Aggregaten stoppten das Abzapfen und senkten den Verbrauch um 15 %.

DFM 500D Durchflussmesser an 810-kVA-CAT-Aggregaten ermöglichten Fernkontrolle von Kraftstoff und Laufzeit – bis zu 30 % Ersparnis.

Ein MasterCAN RS2CAN Wandler und ein CANUp Gateway bringen DSE-Steuerungsdaten von 230–330-kVA-Aggregaten in den eigenen Telematikdienst.

DFM und DUT-E Sensoren über Modbus lassen das SCADA die Tagestanks der Aggregate automatisch befüllen – Kraftstoffkosten −15 %.

DFM Funk-Durchflussmesser und NMEA-2000-Wandler ersetzten Schätzungen durch gemessenen Verbrauch – die Basis für Normen je Schleppmodus.

Batteriebetriebene DUT-E und DFM Sensoren mit Solar-Gateway automatisierten die Kraftstoffabrechnung mobiler Bohrlochtest-Einheiten vollständig.

Ein 8 m langer DUT-E Sensor und DFM Durchflussmesser an Befüll- und Abgabeleitung ersetzten den Peilstab durch gemessenen Zu-, Abfluss und Bestand.

Durchfluss- und Füllstandsdaten an 300-kW-Diesel-Wasserpumpen stoppten Diebstahl und deckten einen Verbrauchssprung von 15 % durch verstopfte Filter auf.

DFM Durchflussmesser an 21 Traktoren senkten die Kraftstoffkosten um 35 % und die Überführungszeit zwischen Feldern um 70 %.

DUT-E und DFM Sensoren plus ein MasterCAN Wandler bringen Kraftstoff- und Motordaten des Generators auf das RS-485-Serienpanel – jetzt in der Serienfertigung.

DUT-E-GSM-Sensoren beseitigten den Diebstahl und amortisierten die gesamte Installation in weniger als drei Wochen.