Logistik- & Lkw-Flottentelematik
Kraftstoffverbrauchskontrolle, Achslastüberwachung und FMS-Daten für Fracht-Lkw und Verteilerflotten
Kraftstoffverbrauchsüberwachung
Kraftstoffdiebstahlschutz
Achslast- und Frachtgewichtskontrolle
Motordiagnose über CAN-Bus
GPS-Routen- und Standortverfolgung
Die Herausforderung
Kraftstoff ist der größte einzelne Betriebskostenfaktor für Logistikflotten — typischerweise 25–35 % der gesamten Fahrzeugbetriebskosten. Im Flottenmaßstab bedeutet selbst eine 5-prozentige Verbrauchsreduzierung direkt erheblichen Gewinn. Die Herausforderung besteht darin, dass ohne Instrumentierung an jedem Lkw Mehrverbrauch unsichtbar bleibt: Er verbirgt sich in überhöhten Verbrauchsnormen, nicht gemeldetem Fahrerverhalten oder einfachem Tankdiebstahl an Haltestellen.
Gleichzeitig legen europäische Gewichtsvorschriften strenge Achslastgrenzen für Nutzfahrzeuge fest. Überladungsstrafen sind erheblich, und die Schäden an Reifen, Fahrwerk und Straßenoberflächen durch chronische Überladung vervielfachen die Wartungskosten. Ohne Bordlastsensor kann ein Fahrer nicht überprüfen, ob ein beladener Anhänger innerhalb der gesetzlichen Grenzen liegt, bis zur nächsten Waage.
Wagencontrol-Hardware liefert Logistikunternehmen genaue Verbrauchsdaten pro Fahrt, Echtzeit-Tankstandüberwachung, Achslastmesswerte vor der Abfahrt und vollständige CAN-Bus-Daten vom Motorsteuergerät des Lkw — alles integriert in jede bestehende GPS-Tracking-Plattform.
Überwachte Parameter
- Tatsächlicher Kraftstoffverbrauch pro Fahrt, Route und Fahrer
- Verbrauchsaufteilung nach Motormodus: Leerlauf / Optimal / Überlast
- Kalibrierung der Verbrauchsnormen und Abweichungswarnungen
- Erkennung von Manipulationsversuchen am Kraftstoffsystem
- Aktueller Kraftstoffstand in jedem Tank — Volumen in Litern
- Betankungsereignisse: Volumen, Standort, Zeit
- Entleerungserkennung — Absaugen und Rücklaufdiebstahl
- Kraftstofftemperaturüberwachung
- Aktuelle Achslast — jede Achse einzeln
- Gesamtfracht- und Gesamtfahrzeuggewicht
- Überlastwarnungen vor der Abfahrt
- Be- und Entladeereignisse mit Standort und Zeitstempel
- Erkennung unbefugter Fracht
- Motorbetriebsstunden nach Modus
- Motor-Drehzahl, Kühlmitteltemperatur, Öldruck
- Diagnosestörungscodes (DTC) — Fernfehlererkennung
- Bordspannung und Stromversorgungsüberwachung
Kraftstoffkontrolle: Durchfluss vs. Tankstand
DFM-Durchflussmesser — genauer Verbrauch pro Fahrt
Der DFM-Inline-Durchflussmesser misst den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch direkt in den Motorleitungen mit einer Messgenauigkeit von 1–3 % je nach Installation. Dies liefert exakte Liter-pro-Kilometer- oder Liter-pro-Stunde-Werte für jede Fahrt, unabhängig von Straßenbedingungen, Beladung oder Fahrstil. Der Vergleich des tatsächlichen Verbrauchs mit festgelegten Normen pro Route offenbart sofort Mehrverbrauch und Fahrverhaltensprobleme.
DUT-E-Füllstandsensor — Tanküberwachung an jedem Halt
Der DUT-E-Sensor überwacht den Kraftstoffstand kontinuierlich und protokolliert jedes Betankungs- und Entleerungsereignis mit Volumen, Zeit und GPS-Standort. In Kombination mit dem Durchflussmesser liefert er ein vollständiges Bild: wie viel Kraftstoff der Motor verbraucht hat (Durchflussmesser) im Vergleich zu dem, was tatsächlich aus dem Tank verschwunden ist (Füllstandsensor). Abweichungen deuten auf Diebstahl oder Manipulation hin.
Achslastkontrolle für europäische Vorschriften
GNOM-Sensoren — wiegen vor der Abfahrt
Europäische Straßenvorschriften setzen strenge Achslastgrenzen. Der GNOM-Achslastsensor wird am Fahrwerk des Lkw installiert und liefert dem Fahrer und Flottenmanager Echtzeit-Frachtgewichtsdaten. Überlastwarnungen werden vor der Abfahrt ausgelöst, um Bußgelder, Fahrwerksschäden und mögliche Haftung für Straßenschäden zu vermeiden.
Der GNOM DP wird am Drehgestell eines Sattelanhängers montiert. Der GNOM DDE wird direkt an der Antriebsachse des Lkw montiert. Beide übertragen Daten in Echtzeit an die GPS-Plattform.
Über die Vorschriften hinaus — betriebliche Erkenntnisse
Achslastdaten zeigen auch Be- und Entladeereignisse mit exakten Zeitstempeln und GPS-Koordinaten. Dies liefert einen überprüfbaren Nachweis, wo Fracht aufgenommen und geliefert wurde, erkennt unbefugtes Be- oder Entladen zwischen Haltestellen und gibt Logistikmanagern Daten zur Optimierung der Lastverteilung in der Flotte.
CAN-Bus-Daten moderner Lkw
Vollständige FMS-Daten ohne zusätzliche Hardware
Moderne Lkw von Mercedes, Volvo, DAF, MAN, Scania und anderen Herstellern übertragen umfangreiche Parameter über CAN-J1939- und FMS-Schnittstellen: Betriebsstunden, Kraftstoffverbrauch, Drehzahl, Fehlercodes, AdBlue-Stand, Tachographdaten und mehr. MasterCAN liest und konvertiert diese Daten in ein Format, das mit jeder GPS-Tracking-Plattform kompatibel ist — keine zusätzlichen Sensoren nötig, wo die Daten bereits im CAN-Bus vorhanden sind.
CANCrocodile — für ältere Lkw und Nicht-Standard-Busse
Wo ein direkter FMS-Zugang nicht verfügbar oder praktikabel ist, liest CANCrocodile CAN-Bus- oder J1708-Daten kontaktlos — keine Kabelschnitte, keine Busverbindung, keine Garantieauswirkungen. Es funktioniert bei Fahrzeugen, bei denen der OBD- oder FMS-Port eingeschränkt, gesperrt oder einfach unpraktisch zugänglich ist.
