Bunkerabrechnung am Motor, nicht am Kai.
Durchflussmessung pro Motor plus Bunkertank-Monitoring für Schiffe, Hafenfahrzeuge und Bunkerflotten. Jeder Liter am Motor nachvollziehbar - mit ±0,5% Messgenauigkeit.
Was Sie heute haben
Dockseitige Messungen sind oft strittig. Tankpeilungen bleiben Näherungswerte. Bis Verbrauch pro Seemeile auffällig wird, sind die Bunkerunterlagen längst geschlossen.
Was wir hinzufügen
DFM pro Motor in der Versorgungsleitung und bei Bedarf in der Rücklaufkonfiguration misst den echten Verbrauch mit ±0,5%. Optional gleicht DUT-E im Bunkertank Liefermenge und verbrannte Menge ab.
Jede Reise, jeder Motor, jeder Liter - auf einer Zeitleiste.
Durchflussdaten laufen kontinuierlich. Fahrten werden nach Abfahrt/Ankunft segmentiert; Verbrauch wird pro Fahrt, pro Motor und pro Seemeile ausgewertet.
- Fahrtprofil - Durchfluss über Zeit zeigt Leerlauf, Reisebetrieb und Hochlastmanöver.
- Bunkerabgleich - Liefermenge versus verbrannte Menge mit Schwellenwerten.
- Anomalien - plötzliche Abfälle, Rücklauf > Zulauf oder unplanmäßige Tankänderungen lösen Alarm aus.
Nur Motorverbrauch oder vollständiger Bunker-Motor-Abgleich.
Viele Betreiber starten mit DFM am Motor. Flotten mit wiederkehrenden Bunkerstreitfällen ergänzen DUT-E im Tank für den durchgängigen Audit-Trail.
| Genauigkeit | ±0,5% |
| Erkennt | Durchfluss · Zähler · Motor an/aus · Leerlauf vs Fahrt |
| Installation | 4-6 Stunden pro Motor |
| Hardwarekosten | ~€1.200 pro Motor |
| Bestens wenn | Betriebstransparenz · EU MRV/IMO · Einzelschiffbetrieb |
| Genauigkeit | ±0,5% / ±1% |
| Erkennt | Alles aus Weg 1 plus Liefer-zu-Verbrauch-Abweichungen |
| Installation | 1 Tag pro Schiff (Motoren + Tank + Verkabelung) |
| Hardwarekosten | ~€2.200 pro Schiff |
| Bestens wenn | Bunkerstreitfälle · Mehrschiffflotten · Hafenbetrieb |
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DFM pro Motor und optionaler Tanksensor liefern über ein Bord-Gateway in Ihre Plattform für Reiseberichte und Bunkerabgleich.
Marine-Betreiber mit diesem Setup in Produktion.
DFM auf Bunkerschiffen lieferte eine präzise Verbrauchsbasis und beendete Streit um Liefermengen.
Flow-Daten pro Motor machten Hochlastmuster sichtbar; angepasste Fahrweise senkte Verbrauch pro Reise deutlich.
Flow-Daten fließen direkt in MRV-Prozesse und reduzieren manuelle Nacharbeit gegen Bunkerbelege.
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