Kraftstoffmessung auf einem Fischerei-Forschungstrawler
Wie ein EU-Meeresforschungsinstitut Schätzungen durch gemessenen Verbrauch auf seinem Trawler ersetzte – und Verbrauchsnormen für jeden Schleppmodus und jedes Fanggerät festlegte.
Ein über hundertjähriges Meeresforschungsinstitut
Endnutzer ist ein staatliches Forschungsinstitut in der EU, das seit über 100 Jahren das Mittelmeer erforscht und schützt. Ein Schwerpunkt ist die Fischereiforschung: Beobachtung und Prognose von Fischbeständen, Bewertung der Wasserqualität und Beratung zur Bewirtschaftung der Fischressourcen.
Effizienzforschung ohne Kraftstoffdaten
Die Fischereiforschung findet auf einem 31 m langen Forschungstrawler statt (186 t Verdrängung), gebaut 1986 und 2020 modernisiert, mit zwei MAN-Hauptmotoren à 350 PS, zwei Generatoren à 135 PS und einem 50-PS-Notgenerator. Forscher testen Fanggeräte und simulieren Fangmodi, um die Fischerei wirtschaftlicher zu machen – und Kraftstoff ist ein großer Kostenfaktor.
Bis 2024 wurde der Verbrauch nur aus Erfahrung und Motordokumentation geschätzt. Das Institut brauchte den Kraftstoff je Fangeinsatz, je Fanggerätetyp und Transparenz über Fehlverwendung.
Funk-Durchflussmesser am NMEA-2000-Bus
Ein maritimer Integrationspartner baute zwei DFM 250D S7 Funk-Differenz-Durchflussmesser an den Hauptmotoren ein. Sie messen Vor- und Rücklauf und senden per Bluetooth Low Energy an zwei MasterCAN S7 NMEA Wandler, die die Daten auf den NMEA-2000-Bus des Schiffs geben.
Ein Simrad IS42J Motordisplay zeigt den Live-Verbrauch, und ein Satellitenterminal sendet die Daten an die Navigationssoftware, in der Mitarbeiter den Kraftstoff online verfolgen und Berichte für beliebige Zeiträume erstellen.
Das Institut kennt jetzt den realen Verbrauch der Motoren in jedem Betriebsmodus: Der Tagesverbrauch ist mit rund 1.600 Litern genau bestimmt. Mit diesen Daten legte es Verbrauchsnormen für verschiedene Schleppmodi und für den Einsatz von Fanggeräten unter unterschiedlichen Bedingungen fest – Last, Reibung, Wetter und andere Faktoren.
Aufgabe → Lösung → Ergebnis
Schätzungen statt Daten
Kraftstoff-Effizienzforschung auf einem Trawler ohne gemessenen Verbrauch.
DFM 250D S7 + MasterCAN S7 NMEA
Funk-Durchflussmesser an beiden Hauptmotoren, Daten auf dem NMEA-2000-Bus und an Land.
Normen je Modus
~1.600 L/Tag gemessen; Normen für jeden Schleppmodus und jedes Fanggerät.
Für die Aufgabe der Kraftstoffüberwachung haben wir eine detaillierte Marktanalyse durchgeführt und uns für DFM Durchflussmesser und MasterCAN Wandler entschieden.
Abteilungsleiter · Maritimer Integrationspartner
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