Jeder Kilometer, jeder Liter - auch bei Lokomotiven ohne CAN-Bus.
Kraftstoffmonitoring pro Lok über Hauptstrecke, Rangierbetrieb und Instandhaltung. Funktioniert auf Fahrzeugen jedes Alters ohne ECU. Routenprofile, Depot-Abgleich und Alarme bei Entnahmen auf Abstellgleisen.
Was Sie heute haben
Unterschiedliche Fahrer, Routen und Lasten erzeugen Varianz, die im Kraftstoffbudget verschwindet. Viele aktive Loks sind älter als CAN-Standards, und abgelegene Abstellgleise sind nachts ein leichtes Ziel.
Was wir hinzufügen
DUT-E im Tank funktioniert auf jeder Lokomotive ohne ECU. GPS-gestützte Daten erzeugen Routenprofile, Depotbetankungen werden abgeglichen, und Entnahmen auf Abstellgleisen lösen binnen 60 Sekunden SMS aus.
Eine komplette Route, kilometergenau - sichtbar, wo Kraftstoff verbraucht wird.
Routenprofile aus Tankniveau + GPS. Gleiche Strecke über Fahrer, Wetter und Last vergleichen und Ausreißer sofort erkennen.
- Routen-Kraftstoffkurve - Tankniveau über Distanz statt Zeit.
- Depotbetankung - geo- und zeitgestempelt, automatisch abgeglichen.
- Abstellgleis-Entnahmen - außerhalb Betriebszeiten mit Sofortalarm.
Nur Depotseite oder pro Lokomotive.
Für reinen Abgleich reicht Depotmonitoring. Für Routenanalyse, Fahrervergleich und Diebstahlkontrolle am Abstellgleis braucht es Sensorik je Lok.
| Genauigkeit | ±1% |
| Erkennt | Depotniveau · Betankungen mit manueller Lok-ID |
| Installation | 1 Tag pro Depot |
| Hardwarekosten | ~EUR450 pro Depot |
| Bestens wenn | Pilot · ein Depot · nur Abgleich |
| Genauigkeit | ±1% |
| Erkennt | Kraftstoff pro Lok · Routenprofile · Entnahmen · automatische Betankungszuordnung |
| Installation | Halber Tag pro Lok |
| Hardwarekosten | ~EUR420 pro Lok |
| Bestens wenn | Aktive Hauptstrecke · mehrere Fahrer · wiederkehrende Verluste am Abstellgleis |
Von Pre-CAN-Loks zu Routen-Transparenz.
Stufe 1 funktioniert auf jeder Lok über Tankmessung. Bei modernen Fahrzeugen kann Bus-Lesen ergänzt werden, Depot-Abgleich bleibt im selben Fluss.
Ergebnisse aus typischen Eisenbahn-Rollouts.
Ein Betreiber mit 24 Lokomotiven nutzte Routendaten zur Fahrer- und Lastanalyse und reduzierte Hochvarianz-Verhalten über zwei Quartale.
Sofortalarm auf abgestellten Lokomotiven stoppte wiederkehrende Siphoning-Muster und hielt danach über zwölf Monate.
Alte Stopfmaschinen und Schleifzüge ohne Standard-Port wurden vollständig via DUT-E überwacht.
Beschreiben Sie Ihre Flotte. Erhalten Sie in 30 Sekunden ein funktionierendes Setup.
Unser Berater kennt die gesamte Produktlinie - jede Variante, jedes Protokoll und jede Tanktabelle von mehr als 600 OEMs. Probieren Sie die Empfehlung aus, bevor Sie mit einem Ingenieur sprechen.