Eco-Driving-Daten für über 700 Stadt- und Überlandbusse
Wie ein nordeuropäischer Telematikanbieter Kraftstoffdaten aus den CAN- und J1708-Bussen von VDL- und Volvo-Fahrzeugen in seine Tracker brachte – die Grundlage eines Eco-Driving-Programms bei einem großen schwedischen Busbetreiber.
Ein nordischer Telematikanbieter und sein Buskunde
Einer der größten Telematikanbieter Nordeuropas mit Büros in Schweden, Norwegen, Finnland, Estland, Lettland und Litauen, tätig in der Straßen- und Schienenverkehrsüberwachung sowie der Industrieautomation. 2019–20 führte er ein Eco-Driving-Qualitätssystem für Busse ein. Erster Kunde war einer der großen Busbetreiber Schwedens: über 700 VDL- und Volvo-Stadt- und Überlandbusse mit durchschnittlich 25–30 L/100 km.
Kraftstoffdaten, die die OBD-Schnittstelle nicht liefert
Das Eco-Driving-Programm brauchte GPS-Position und Route, Geschwindigkeit und Beschleunigung, Live-Tachographendaten, Alkoholtests – und den Kraftstoffverbrauch. Momentane Verbrauchsdaten liegen am CAN- oder J1708-Bus des Fahrzeugs und sind über den OBD-II-Stecker nicht verfügbar.
Mit angeschlossenem Tachographen war am Tracker nur noch ein RS-485-Eingang (ASCII-Protokoll) frei, also mussten die Busnachrichten in ein Format umgewandelt werden, das der Tracker versteht.
Kontaktloses Auslesen und Protokollwandlung
Bei Volvo-Bussen laufen die Daten über den J1708-Bus: Ein 1708Crocodile kontaktloser Leser greift sie ab, und ein MasterCAN Wandler setzt sie in RS-485 ASCII für den Tracker um. VDL-Busse nutzen CAN J1939, ausgelesen mit einem CANCrocodile und genauso gewandelt. MasterCAN summiert zudem den Verbrauch ab Motorstart.
Kontaktlose Leser werden ohne elektrische Verbindung und ohne Beschädigung der Leitungen an die Busleitungen geklemmt, und alle Geräte werden aus dem Fahrzeug versorgt. Für einen Teil der Flotte lieferte Wagencontrol eine Sonderserie von Wandlern mit Kabeln für Standard-CAN-Buchsen, wodurch die Leser ganz entfallen konnten.
Position, Geschwindigkeit, Beschleunigung, Motorparameter und Kraftstoffverbrauch gelangen nun für jeden Bus in den Telematikdienst, die Fahrtsummen berechnet der Wandler. Auf Basis dieser Daten legte die Flottenleitung Anforderungen an die Fahrqualität fest. Ihre Einhaltung erhöht die Verkehrssicherheit, spart Kraftstoff und senkt – durch schonenderes Fahren – die Reparaturkosten.
Aufgabe → Lösung → Ergebnis
Kraftstoffdaten für Eco-Driving
Der Momentanverbrauch liegt nur am CAN/J1708-Bus, und am Tracker war nur noch ein RS-485-Eingang frei.
Crocodile + MasterCAN
Kontaktloses Auslesen und Wandlung der CAN/J1708-Daten in RS-485 ASCII, mit Fahrtsummen.
Eco-Driving für 700+ Busse
Anforderungen an die Fahrqualität auf Basis realer Daten: sichereres Fahren, Kraftstoffersparnis, geringere Reparaturkosten.
Wir mussten nur einen Wandler konfigurieren; danach wurde eine Datei mit dem Einstellungsprofil exportiert und in den Speicher aller anderen Geräte geschrieben. Die Konfiguration der Hardware hat daher nicht lange gedauert.
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