Kraftstoffüberwachung an Gleisbaumaschinen
Wie die Gleisabteilung der Lettischen Eisenbahn den Kraftstoffverbrauch ihrer Gleisbaumaschinen mit DFM Durchflussmessern und Bordterminals in vier Monaten um 20 % gesenkt hat.
Die Gleisabteilung der Lettischen Eisenbahn
Latvijas dzelzceļš ist die staatliche Eisenbahngesellschaft Lettlands, gegründet 1919 und 1994 neu errichtet. Ihre Gleisabteilung Ceļu distance überwacht laufend den Zustand von Gleisen, Weichen und Ingenieurbauwerken, prüft sie auf Sicherheitsanforderungen und legt zulässige Zuggeschwindigkeiten fest.
- 17+ Mio. Fahrgäste pro Jahr
- 55+ Mio. Tonnen Fracht pro Jahr
- 2.000+ km Bahnstrecken
- 40.000+ Tonnen Dieselkraftstoff pro Jahr
Sicherheitskritische Arbeit, steigende Kraftstoff- und Wartungskosten
Der Fuhrpark der Abteilung besteht überwiegend aus Gleisbaumaschinen – DKGY-Draisinen, WM-15S12, BDS-200 Schotterverteiler, Stopfmaschinen Dynamic 09-3X und Duomatic 08-32, Schotterplaniermaschinen USP 2005-SW und TEM2-Rangierloks – mit Deutz-, Caterpillar- und JaMS-Dieselmotoren von 150–400 PS und 6–14 L.
Die Maschinen erledigen dringende, sicherheitskritische Arbeiten bei jedem Wetter und zu jeder Tageszeit, oft mit unregelmäßigen Arbeitstagen. Dieser Betrieb treibt Verbrauch und Wartungsaufwand nach oben. Die Leitung beschloss, die Gleisbaumaschinen mit einem System auszustatten, das Kraftstoffverbrauch und Betriebszeit in Echtzeit misst und in Berichte umsetzt.
DFM Durchflussmesser mit Bordterminal
DFM Kraftstoffdurchflussmesser wurden in die Kraftstoffzuleitung jedes Motors eingebaut – je nach Motor und Verbrauch Einkammer-DFM 100AK / 500AK oder Differenz-DFM 250D / 500D. Jeder Zähler misst den tatsächlichen Verbrauch, zählt Motorstunden im Leerlauf, optimal und unter Überlast und registriert Manipulationsversuche.
Ein CKPT 31 Terminal in der Kabine speichert die Daten nichtflüchtig und zeigt sie dem Bediener an. Per Bluetooth gelangen sie auf einen PC, wo eine Software Kraftstoff- und Motorstundenberichte als Tabellen oder Diagramme erstellt.
Nach vier Monaten Betrieb lag der Kraftstoffverbrauch der Gleisbaumaschinen um 20 % niedriger. Die Berichte zu Kraftstoff und Motorlaufzeit zeigten der Leitung, wo Maschinen effizienter eingesetzt werden können – die Maschinenleistung stieg um 10 %. Die Zähler arbeiteten auch unter harten Bedingungen genau und störungsfrei, und ihr Manipulationsschutz schloss Kraftstoffbetrug aus.
Aufgabe → Lösung → Ergebnis
Keine Kraftstoffdaten je Motor
Gleisbaumaschinen arbeiten rund um die Uhr bei jedem Wetter; Kraftstoff- und Wartungskosten stiegen ohne Messung je Motor.
DFM Durchflussmesser + Terminal
Einkammer- oder Differenz-DFM an jedem Motor, mit Bordterminal für Kraftstoff und Motorstunden je Betriebsart.
−20 % Kraftstoff, +10 % Leistung
Innerhalb von vier Monaten sank der Verbrauch um 20 % und die Maschinenleistung stieg um 10 %.
Nach unserer Einschätzung und Betriebserfahrung ist das Kraftstoffüberwachungssystem auf Basis von DFM Durchflussmessern und dem Offline-Terminal CKPT 31 die zuverlässigste und genaueste Lösung auf dem Markt.
Vladlen Maakedons · Latvijas dzelzceļš Ceļu distance
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