Kraftstoff pro Tonne Gips, live gemessen
Wie ein US-Gipssteinbruch 20 Jahre alte Muldenkipper und Bagger mit DFM Marine Hochleistungs-Durchflussmessern ausrüstete, um den Kraftstoff pro Tonne in Echtzeit zu messen.
Ein Steinbruch auf dem Weg zum digitalen Modell
Der Steinbruch gehört zu einem internationalen Konzern, der weltweit Steinbrüche für nichtmetallische Rohstoffe erschließt und Baustoffe, technische Keramik, Armaturen und Architekturglas herstellt. Das Projekt ist Teil eines größeren Ziels: eines digitalen ökonometrischen Modells des Steinbruchs.
Keine Kraftstoffdaten am CAN-Bus
Die wichtigste Effizienzkennzahl ist der Kraftstoff, der für den Abbau einer Tonne Gips nötig ist – und dafür braucht es genauen Echtzeitverbrauch jeder Maschine. Muldenkipper und Bagger haben zwar CAN-Busse, liefern mit rund 20 Jahren aber keine Kraftstoffdaten. Die Durchflussmesser mussten daher direkt in die Kraftstoffsysteme, zunächst als Pilot an ausgewählten Maschinen, danach für den ganzen Steinbruch.
Hochleistungs-Durchflussmesser in Differenzpaaren
DFM Marine Durchflussmesser mit CAN J1939 – gebaut für die direkte Dieselmessung an schweren Maschinen – wurden paarweise im Differenzmodus eingebaut: zwei je Muldenkipper (Vor- und Rücklauf) und vier je Bagger (der PC1800 hat zwei Motoren; der Motor des PC2000 hat zwei Vor- und zwei Rückläufe). Jede Leitung führt 300–500 L/h; der Messfehler liegt innerhalb von ±0,5 %.
Über die S6 Technologie an einem digitalen Bus mit gemeinsamer Stromversorgung verbunden, speisen bis zu 16 Zähler einen einzigen CAN-Eingang der Telematikeinheit und werden zentral konfiguriert. Erfasst werden Momentan- und Gesamtverbrauch, Vor- und Rücklaufmengen sowie Kraftstoff und Motorstunden je Betriebsart – Leerlauf, optimal, Überlast und Manipulation.
Das System arbeitet zuverlässig und liefert Kraftstoff- und Motorstundendaten in Echtzeit; sie fließen in eine Software, die die Wirtschaftlichkeit der Produktion berechnet. Die Leitung verfolgt jetzt den Kraftstoff pro Tonne Gips, die Wartung wird nach tatsächlichen Motorstunden geplant, und die Daten speisen das digitale ökonometrische Modell des Steinbruchs.
Aufgabe → Lösung → Ergebnis
Kraftstoff pro Tonne ohne Kraftstoffdaten
20 Jahre alte Maschinen ohne Kraftstoffparameter am CAN-Bus.
DFM Marine an einem S6-Bus
Differenzpaare von Hochleistungs-Durchflussmessern, bis zu 16 je CAN-Eingang.
Live-Kraftstoff pro Tonne
Effizienzdaten in Echtzeit und Wartung nach tatsächlichen Motorstunden.
Die Installation ging sehr schnell, mit minimaler Stillstandszeit der Maschinen. Wir planen, Kraftstoffdurchflussmesser auch an weiteren Fahrzeugen unseres Steinbruchs einzubauen.
Leiter der Technik- und Serviceabteilung · Gipssteinbruch, USA
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