Dati per l’eco-driving su oltre 700 autobus urbani e interurbani
Come un fornitore telematico nordico ha portato nei suoi tracker i dati sul carburante dai bus CAN e J1708 dei veicoli VDL e Volvo – la base di un programma di eco-driving presso un grande operatore svedese.
Un fornitore telematico nordico e il suo cliente
Uno dei maggiori fornitori telematici del Nord Europa, con uffici in Svezia, Norvegia, Finlandia, Estonia, Lettonia e Lituania, attivo nel monitoraggio del trasporto stradale e ferroviario e nell’automazione industriale. Nel 2019–20 ha lanciato un sistema di qualità di guida eco-driving per autobus. Il primo cliente è stato uno dei grandi operatori di autobus svedesi: oltre 700 autobus urbani e interurbani VDL e Volvo con un consumo medio di 25–30 L/100 km.
Dati sul carburante che la porta OBD non fornisce
Il programma di eco-driving richiedeva posizione e percorso GPS, velocità e accelerazione, dati del tachigrafo in tempo reale, controlli con etilometro – e il consumo di carburante. Il consumo istantaneo è sul bus CAN o J1708 del veicolo e non è disponibile dal connettore OBD-II.
Con il tachigrafo collegato, sul tracker restava libero solo l’ingresso RS-485 (protocollo ASCII), quindi i messaggi del bus andavano convertiti in un formato comprensibile al tracker.
Lettura contactless e conversione di protocollo
Sugli autobus Volvo i dati viaggiano sul bus J1708: un lettore contactless 1708Crocodile li rileva e un convertitore MasterCAN li trasforma in RS-485 ASCII per il tracker. Gli autobus VDL usano CAN J1939, letto con un CANCrocodile e convertito allo stesso modo. MasterCAN somma inoltre il consumo dall’avviamento del motore.
I lettori contactless si agganciano ai fili del bus senza collegamento elettrico e senza danneggiare il cablaggio, e tutti i dispositivi sono alimentati dal veicolo. Per una parte della flotta Wagencontrol ha fornito una serie speciale di convertitori con cavi per prese CAN standard, rendendo superflui i lettori.
Posizione, velocità, accelerazione, parametri del motore e consumo arrivano ora al servizio telematico per ogni autobus, con i totali di viaggio calcolati dal convertitore. Su questa base la direzione ha fissato requisiti di qualità di guida per gli autisti. Rispettarli aumenta la sicurezza, fa risparmiare carburante e – grazie a una guida più dolce – riduce i costi di riparazione.
Compito → Soluzione → Risultato
Dati sul carburante per l’eco-driving
Il consumo istantaneo è solo sul bus CAN/J1708 e sul tracker restava un solo ingresso RS-485.
Crocodile + MasterCAN
Lettura contactless e conversione dei dati CAN/J1708 in RS-485 ASCII, con totali di viaggio.
Eco-driving su 700+ autobus
Requisiti di guida basati su dati reali: guida più sicura, risparmio di carburante, meno riparazioni.
Abbiamo dovuto configurare un solo convertitore; poi un file con il profilo di impostazione è stato esportato e scritto nella memoria di tutti gli altri dispositivi. Per questo la configurazione dell’hardware non ha richiesto molto tempo.
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