Ogni chilometro, ogni litro - anche su locomotive pre-CAN.
Monitoraggio carburante per locomotiva su linee principali, manovra e mezzi manutenzione. Funziona su mezzi di qualsiasi età, senza ECU. Profili consumo per tratta, riconciliazione rifornimenti in deposito e alert furto sui binari di sosta.
Cosa hai oggi
Driver, tratte e carichi diversi creano varianza che sparisce nel costo atteso. Molte locomotive operative precedono il CAN bus e i binari remoti restano vulnerabili ai prelievi notturni.
Cosa aggiungiamo
Un DUT-E in serbatoio funziona su qualsiasi locomotiva senza ECU. I dati carburante con GPS creano profili tratta, i rifornimenti deposito vengono riconciliati e gli eventi anomali generano SMS entro 60 secondi.
L intera tratta, chilometro per chilometro - vedi dove va il carburante.
Profili consumo tratta da livello carburante + coordinate GPS. Confronta la stessa tratta per driver, meteo o carico e individua subito le anomalie.
- Curva carburante tratta - livello carburante lungo la distanza, non nel tempo.
- Rifornimento deposito - geo e timestamp con riconciliazione automatica.
- Prelievi su binario - cali fuori orario con alert immediato.
Solo deposito oppure per locomotiva.
Se serve solo riconciliazione, basta il deposito. Per visibilità tratta, confronto driver e furti in sosta, serve sensore su ogni locomotiva.
| Precisione | ±1% |
| Rileva | Livello deposito · rifornimenti con ID locomotiva manuale |
| Installazione | 1 giorno per deposito |
| Costo hardware | ~EUR450 per deposito |
| Ideale per | Pilot · deposito unico · solo riconciliazione |
| Precisione | ±1% |
| Rileva | Carburante per locomotiva · profili tratta · prelievi · rifornimenti auto-attribuiti |
| Installazione | Mezza giornata per locomotiva |
| Costo hardware | ~EUR420 per locomotiva |
| Ideale per | Flotta mainline attiva · più driver · perdite ricorrenti in sosta |
Da locomotive pre-CAN a visibilità carburante per tratta.
Lo stadio 1 funziona su qualsiasi mezzo con DUT-E in serbatoio. Dove disponibile, si aggiunge lettura bus mantenendo nello stesso flusso la riconciliazione deposito.
Risultati comuni nei rollout ferroviari.
Un operatore con 24 locomotive ha usato dati di tratta per confrontare driver e carichi, riducendo pattern ad alta varianza in due trimestri.
Alert SMS su locomotive in sosta hanno fermato i tentativi ripetuti, con assenza di eventi ricorrenti nei dodici mesi successivi.
Tamper e rail grinder senza porte standard sono stati monitorati completamente con installazione DUT-E.
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