Ogni chilometro, ogni litro - anche su locomotive pre-CAN.
Monitoraggio carburante per locomotiva su linee principali, manovra e mezzi manutenzione. Funziona su mezzi di qualsiasi età, senza ECU. Profili consumo per tratta, riconciliazione rifornimenti in deposito e alert furto sui binari di sosta.
Cosa hai oggi
Driver, tratte e carichi diversi creano varianza che sparisce nel costo atteso. Molte locomotive operative precedono il CAN bus e i binari remoti restano vulnerabili ai prelievi notturni.
Cosa aggiungiamo
Un DUT-E in serbatoio funziona su qualsiasi locomotiva senza ECU. I dati carburante con GPS creano profili tratta, i rifornimenti deposito vengono riconciliati e gli eventi anomali generano SMS entro 60 secondi.
L intera tratta, chilometro per chilometro - vedi dove va il carburante.
Profili consumo tratta da livello carburante + coordinate GPS. Confronta la stessa tratta per driver, meteo o carico e individua subito le anomalie.
- Curva carburante tratta - livello carburante lungo la distanza, non nel tempo.
- Rifornimento deposito - geo e timestamp con riconciliazione automatica.
- Prelievi su binario - cali fuori orario con alert immediato.
Solo deposito oppure per locomotiva.
Se serve solo riconciliazione, basta il deposito. Per visibilità tratta, confronto driver e furti in sosta, serve sensore su ogni locomotiva.
| Precisione | ±1% |
| Rileva | Livello deposito · rifornimenti con ID locomotiva manuale |
| Installazione | 1 giorno per deposito |
| Costo hardware | ~EUR450 per deposito |
| Ideale per | Pilot · deposito unico · solo riconciliazione |
| Precisione | ±1% |
| Rileva | Carburante per locomotiva · profili tratta · prelievi · rifornimenti auto-attribuiti |
| Installazione | Mezza giornata per locomotiva |
| Costo hardware | ~EUR420 per locomotiva |
| Ideale per | Flotta mainline attiva · più driver · perdite ricorrenti in sosta |
Da locomotive pre-CAN a visibilità carburante per tratta.
Lo stadio 1 funziona su qualsiasi mezzo con DUT-E in serbatoio. Dove disponibile, si aggiunge lettura bus mantenendo nello stesso flusso la riconciliazione deposito.
Macchine ferroviarie sul campo.
I flussometri DFM sulle macchine di binario hanno ridotto i consumi del 20% in quattro mesi e aumentato le prestazioni del 10%.
Sensori DUT-E e DFM con un convertitore MasterCAN portano i dati del generatore sul pannello RS-485 di serie – ora montati in produzione.
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