Marinetelematik

Überwachung der Betankung und des Abpumpens aus Tanks

Erfassung des verbrauchten Kraftstoffs

Routen- und Standortverfolgung

Verhinderung von Kraftstoffdiebstahl

Überwachung der Betriebsstunden der Maschine

Anwendungen

Überwachung des Kraftstoffverbrauchs und GPS-Standortverfolgung von See- oder Flussfahrzeugen (Schiffe, Boote, Bagger, Fischtrawler usw.) ermöglicht es Schiffseignern und -betreibern, die Betriebskosten zu senken, indem Leerlaufzeiten der Flotte minimiert, Kraftstoffdiebstahl verhindert und die Disziplin der Besatzung verbessert werden. Das Telematiksystem von Wagencontrol für See- und Flussfahrzeuge basiert auf präzisen Werkzeugen zur Messung des Kraftstoffverbrauchs – DFM und DFM Marine Kraftstoff-Durchflussmesser, die in die Kraftstoffleitung des Hauptmotors, der Hilfsmotoren, Dieselgeneratoren und Kessel/Heizungen eingebaut werden. Es kann auch DUT-E Kraftstoff-Füllstandssensoren umfassen, die in den Kraftstofftanks installiert werden, sowie MasterCAN DAC I/O-Module zur Erfassung von Signalen von Standard-Analog-Sensoren eines Schiffs/Boots. Die Ausrüstung unterstützt NMEA 2000 (es kann jedoch auch der MasterCAN S7 NMEA-Datenkonverter verwendet werden, um Kraftstoffverbrauchsdaten von den drahtlosen Durchflussmessern DFM S7 und DFM Marine S7 in den NMEA 2000 Schiffbus zu integrieren), CAN J1939/S6 sowie andere digitale und Impulsprotokolle.

Das maritime Telematiksystem liefert präzise Informationen über die Position des Fahrzeugs, den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch, die Betriebsstunden des Motors in verschiedenen Arbeitsmodi (Leerlauf, optimal, Überlast), mögliche Kraftstoffentnahmen aus dem Tank und andere notwendige Betriebsparameter. Die Informationen werden vom CANUp-Telematik-Gateway erfasst und analysiert und an den webbasierten ORF4-Telematikdienst gesendet, wo sie auf einem virtuellen Dashboard sowie in Tabellen und Diagrammen angezeigt werden können. Auf Basis der Daten von DFM-Durchflussmessern über den Kraftstoffverbrauch in verschiedenen Motorbetriebsmodi ist es möglich, die Menge der Kohlendioxidemissionen (CO2) in die Atmosphäre zu berechnen und Wege zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks von Wasserfahrzeugen zu finden: Begrenzung von Leerlaufzeiten, verbrauchsbasierte Motordiagnose, Auswahl der optimalen Geschwindigkeit, Umstellung auf Biodiesel.

Überwachte Parameter

Kraftstoffstand im Tank
Stündlicher Kraftstoffverbrauch
Gesamtkraftstoffverbrauch, L
Kraftstofftemperatur
Gesamtkraftstoffverbrauch im „Leerlauf“, „Optimal“ und „Überlast“-Betriebsmodus des Motors
Gesamtkraftstoffverbrauch im „Negativen“ Betriebsmodus des Durchflussmessers (Rückfluss übersteigt Zufuhr)

Betriebsstunden (Betriebszeit)
Gesamtbetriebszeit im „Leerlauf“, „Optimal“ und „Überlast“-Betriebsmodus des Motors
Kühlmitteltemperatur
Motoröldruck
Aktueller Betriebsmodus des Motors gemäß Kraftstoffverbrauch
Betriebszeit der „Zufuhr“ und „Rücklauf“ Kammern in jedem Betriebsmodus des Motors

Ereignisse „Ein-/Ausschalten der Stromversorgung“, „Manipulation“, „Störung“
Betriebszeit des Motors im „Manipulation“, „Störung“ Modus, h
Aktueller Betriebsmodus des Motors gemäß Kraftstoffverbrauch
Standort des Schiffes
Daten von Standard- und Zusatzanalogsensoren (über Digital-Analog-Wandler MasterCAN DAC2113)

Wagencontrol-Produkte unterstützen das NMEA 2000-Protokoll, das es ermöglicht, Daten in den Standard-Datenbus eines Schiffes/Bootes zu integrieren.

Das Marine-Telematiksystem, basierend auf der Verwendung von DUT-E, DUT-E GSM und DFM-Durchflussmesser, eignet sich zur Überwachung der Position von Schiffen sowie zur Echtzeitüberwachung der Hauptparameter: Kraftstoffstand in Haupt- und Nebentanks, tatsächlicher Kraftstoffverbrauch und Betriebszeit des Motors in verschiedenen Modi und mehr.

Diese Lösung bietet:

Benachrichtigung per SMS oder E-Mail über wichtige Ereignisse, die am Schiff auftreten, z. B. Kraftstoffentnahme, Manipulationen an den Sensoren, minimaler Restbestand usw.;
Ferndiagnose und Sensor-Konfiguration über SMS-Befehle;
Kontrolle des Kraftstoffstands im Tank;
Standortkontrolle per GPS;
Kontrolle des tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs;
Überwachung der Betriebsstunden des Motors insgesamt und nach Betriebsmodi: „Leerlauf“, „Optimal“, „Überlast“.

Wagencontrol-Produkte unterstützen das NMEA 2000-Protokoll, das es ermöglicht, Daten in den Standard-Datenbus eines Schiffes/Bootes zu integrieren.

Diese Lösung bietet:

Benachrichtigung per SMS oder E-Mail über wichtige Ereignisse, die am Schiff auftreten, z. B. Kraftstoffentnahme, Manipulationen an den Sensoren, minimaler Restbestand usw.;
Ferndiagnose und Sensor-Konfiguration über SMS-Befehle;
Kontrolle des Kraftstoffstands im Tank;
Standortkontrolle per GPS;
Kontrolle des tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs;
Überwachung der Betriebsstunden des Motors insgesamt und nach Betriebsmodi: „Leerlauf“, „Optimal“, „Überlast“.

Wagencontrol-Produkte unterstützen das NMEA 2000-Protokoll, was die Integration von Daten in den Standard-Datenbus eines Schiffes/Bootes ermöglicht.

Mit dem berührungslosen Leser FMSCrocodile kann der Installationsprozess beschleunigt werden, indem er einfach an die Drähte angeschlossen wird. DFM Marine eignet sich hervorragend zur Messung des tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs bei einer Durchflussrate von bis zu 4 m³/h bei primären und sekundären Generatoren. Diese Lösung bietet:

Benachrichtigungen per SMS oder E-Mail über wichtige Ereignisse, die am Schiff auftreten, z. B. Kraftstoffentnahme, Sensorwickelung, Mindestbestand usw.;
Kontrolle des tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs;
Überwachung wichtiger Betriebsparameter, Öldruck, Motortemperatur usw. – mehr als 100 Parameter;
Überwachung der Betriebszeit des Motors insgesamt und in den Betriebsmodi „Leerlauf“, „Optimal“, „Überlast“; Standortkontrolle per GPS.

Komplexe Lösung bietet Echtzeitdaten zum tatsächlichen Kraftstoffverbrauch, zu den Betriebsmodi des Motors sowie zu Dieselgeneratoren und Kesseln.

Diese Lösung bietet:

Benachrichtigungen per SMS oder E-Mail über wichtige Ereignisse, die am Schiff auftreten, z. B. Kraftstoffentnahme, Sensorwickelung, Mindestbestand usw.;
Überwachung des tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs von Haupt- und Reservegeneratoren;
Überwachung des tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs bei hohem Verbrauch (von 0,02 bis 4 m³/h);
Überwachung der Betriebszeit des Motors insgesamt und in den Betriebsmodi „Leerlauf“, „Optimal“, „Überlast“;
Standortkontrolle per GPS.

Merkmale

Überwachung von Route, Kurs und Geschwindigkeit
Überwachung des stündlichen und gesamten Kraftstoffverbrauchs jedes Kraftstoff verbrauchenden Motors
Unterscheidung des Kraftstoffverbrauchs in verschiedenen Betriebsmodi – Leerlauf, optimal, Überlast
Nachfahrtsanalyse: Entfernung, Leerlaufzeit, Kraftstoffverbrauch pro Fahrt, Einhaltung des Zeitplans usw.

Anwendungsfälle

Ventspils Hafen, Lettland

Aufgabe: Überwachung des Kraftstoffverbrauchs und Verhinderung von Manipulationen am Kraftstoff.
Lösung: DFM 250 AK Kraftstoff-Durchflussmesser für Generatoren und DFM 250 DK für Motoren.

Transmet, Osteuropa

Aufgabe: Kraftstoffverbrauchsüberwachung von Flussschiffen und Optimierung der Routen.
Lösung: DFM 250CCAN Kraftstoff-Durchflussmesser, DFM 100CCAN Kraftstoff-Durchflussmesser, GPS-Tracker.

Große Logistikunternehmen

Aufgabe: Kraftstoffverbrauchsüberwachung von Seeschiffen, Aufbau eines effizienten Flottenüberwachungssystems für den multimodalen Transport.
Lösung: DFM Marine, DFM 250CCAN und DFM 100CCAN Kraftstoff-Durchflussmesser. Daten können an Telematikdienste und Dashboards gesendet werden.